交通大学西迁前、中、后的相关院系调整
交通大学一开始是准备全迁西安的。高等教育部1955年3月30日的《关于沿海城市高等学校1955年基本建设任务处理方案的报告》中，是这样说的：“将交通大学机械、电机等专业迁至西北设交通大学分校（具体地点和陕西省委商定）。准备在两三年内全部迁出。”可见一开始全迁就是目标，而“分校”是最开始的过渡方案。随后，也直接跨过了“分校”案，开始了迁校大动员。主体西迁、两校分立，可谓是交通大学最为壮观的院系调整。
擘画未来——伟大征程的一瞬
而一般说的“院系调整”是特指1952年的调整，但其实1952年调整之后，还有调整，虽然力度没有1952年大，然而也是不能忽略的调整，可以说在西迁前中后，都有调整。特别是，如果我们讨论交大西迁时，如果忽视了这些调整的话，就无法全面地认识西迁在“迁”什么，“迁”和留的渊源和走向。而且，交大主体西迁，其实也是带有调整性质，通过这样一个调整，交通大学事实上不复存在，而出现了西安交通大学和上海交通大学两所对交通大学有继承性的学校。这个情况在后来的重点大学当中是比较特殊的或者说是绝无仅有的。
根据统计，从1949年到交大西迁的1956年，交通大学经历过大大小小8次调整。交通大学在院系调整前共设3个学院17个系1个专修科和1个研究所，即理学院的数学、物理、化学3个系，工学院的土木、机械、电机、航空、造船、工业管理、化工、轮机、水利、纺织10个系及电信技术专修科，管理学院的运输管理、财务管理、电信管理、航业管理4个系，此外还设1个电信研究所。从1949年下半年到1956年，学校前后经历过大大小小8次调整，其中1951年和1952年两次大规模的调整，使其传统办学格局发生了很大变化。而1956年开始，结合西迁工作，又发生了多次调整。下面择要予以叙述。
交通大学的院系调整一：1950-1951年的调整
1、1950年8月29日，中央人民政府教育部发文交通大学，将航业管理系并入上海航务学院）。
交通大学前身晚清邮传部上海高等实业学堂1909年建立了船政科，1911年独立建设为邮传部上海高等商船学堂。1912年改名吴淞商船学堂，后停办，1929年复校，定名为交通部吴淞商船专科学校。
1950年，经交通部、教育部决定，吴淞商船专科学校与交通大学航业管理系合并，建立上海航务学校。
1953年，上海航务学校、东北航海学院、福建航海专科学校合并成立大连海运学院，1994年更名大连海事大学，2000年大连海运学校并入。
2、1951年6月10日，华东军政委员会教育部通知交大，将运输管理系调入北方交通大学（当时含有唐山工学院，即今西南交通大学）。
3、1951年6月12日，华东军政委员会教育部发文对交大院系进行较大规模的调整，管理学院被撤销。
其中校内调整为：
（1）电信管理系调整到电机系；
（2）工业管理工程系调整到机械系；
（3）轮机系调整到造船系，设轮机组。
校际调整调出的为：
（1）再次重申已经发文的运输管理系调整到北方交通大学；
（2）纺织系与私立上海纺织工学院合并成立华东纺织工学院（今东华大学）；
私立上海纺织工学院1950年由私立中国纺织工程学院、私立上海纺织工业专科学校、诚孚纺织专科学校、文绮染织专科学校合并而成，此次交通大学纺织系、私立上海纺织工学院、上海工业专科学校纺织科合并成立华东纺织工学院。1952年到1956年，先后并入南通学院纺织科、武汉中南纺织专科学校、四川乐山技艺专科学校印染班、苏州苏南工业专科学校纺织科、上海华东交通工业专科学校机械科、青岛工业学院纺织系。1972年更名上海纺织工学院。1980年恢复华东纺织工学院校名。1985年更名中国纺织大学。1994年中国纺织总会管理干部学院并入。1999年上海纺织高等专科学校并入，本年8月更名东华大学。9月，上海玻璃搪瓷研究所并入。
（3）财务管理系调整到上海财政经济学院（今上海财经大学）；
1951年4月到1953年8月，复旦大学、交通大学、厦门大学、大同大学、圣约翰大学、沪江大学、东吴大学、光华大学等20余校财经系科并入该校。1954年，国外贸易专业调入北京对外贸易学院（今对外经济贸易大学），1955年，国民经济计划专业调入中南财经学院（今中南财经政法大学）。
校际调整调入的为：
（1）复旦大学土木系调整到交大土木系。
交通大学的院系调整二：1952年的调整
1952年6月至9月，中华人民共和国政府“以培养工业建设干部和师资为重点，发展专门学院和专科学校，整顿和加强综合性大学”为方针，力求改变高等教育中存在着布局不合理、办学小而全、系科庞杂、师资不足等问题，大规模调整了全国高等学校的院系设置，把中华民国时期形成的效仿英式、美式构建的高校体系改造成效仿苏联式的高校体系。20世纪后半叶中国高等教育系统的基本格局正是由此发端。当然，这种调整也形成了很多负面效应，特别是对文科的发展造成了不利影响。
1952年根据中央统一布置，交通大学又进行第二次大规模的院系调整。
7月28日华东军政委员会教育部下达了《华东区高等学校院系调整设置方案》。其中从交通大学调整到其他学校的系科有：
1、理学院的数学、物理、化学3系的师资、设备除留下工学院教学所需之外全部调整到复旦大学；
2、理学院部分师资调整到华东师范大学；
3、土木系全部调整到同济大学；
4、航空系全部调整到新成立的华东航空学院；
交通大学、南京大学、浙江大学三校航空系合并成立华东航空学院，后迁西安更名西安航空学院，后与西北工学院合并组建西北工业大学。
5、水利系全部调整到新成立的华东水利学院；
交通大学水利系、南京大学工学院水利系、同济大学土木系水利组、浙江大学土木系水利组与华东水利专科学校水工专修科合并组建华东水利学院。1953年，厦门大学土木系水利技术建筑专业、山东农学院农田水利系、淮河水利学校水利工程专修科并入。1955年，武汉大学水利学院海港系并入，水利土壤改良系调出。1985年，恢复河海大学校名。
6、化工系全部调整到新成立的华东化工学院；
交通大学、震旦大学、大同大学、东吴大学、江南大学化工系合并组建华东化工学院。1993年更名华东理工大学。
随着调整调出，交大一批专业、教师和资产对有关院校实力大为提振，如交大理学院及国文科、英文科绝大部分师资和设备调整到复旦大学，部分师资调整到华东师范大学。据不完全统计，交大调出的教师中有教授50余人，如航空系教授曹鹤荪、季文美、姜长英等调往南京华东航空学院，国文科教授王蘧常、化工系教授顾翼东、物理系教授周同庆等调往复旦大学，国文科教授钱谷融、英文科教授邵秀林、数学系教授武崇林等调往华东师范大学，土木系教授康时清、王龙甫等调往同济大学，土木系教授王之卓调往山东大学工学院，管理学院教授钟伟成调往上海财经学院，等等；调出教师中有10人以后当选为中国科学院院士或中国工程院院士。院系调整中，交大还调出图书86528册，其中线装书64155册。学校珍藏多年的1908年慈禧太后、光绪皇帝御赐的《古今图书集成》（全书共1万卷，5044册，1894年同文书局版本），1955年调至华东师范大学。
调整进入的系科有：
1、同济大学、大同大学三校的机械系、中华工商专科学校机械科及上海市工业专科学校动力科调入；
2、同济大学、大同大学、震旦大学四校的电机系调入；
3、沪江大学物理系电讯组、上海市工业专科学校电力科调入；
4、同济大学、武汉交通学院造船系及武汉交通学院、上海市工业专科学校二校的造船科调入；
5、8月，华东教育部通知将华东交通专科学校二年制机械专修科调整到交大机械系。
这次大规模的院系调整工作是我国一盘棋，由中央和各大区统一考虑高等学校的布局和系科设置情况下进行的，在校党委直接领导下，经过两个多月的准备和实施，进展顺利，10月按《华东区高等学校院系调整设置方案》基本完成调整工作，并于10月15日按新的系科设置开学上课。至此，开办多年且历史悠久的交通大学理学院撤销了，同时在校内取消了学院建制，学校调整为机械、电机、造船三大类并得到加强，下设机械制造系、动力机械制造系、运输起重机械制造系、电力工程系、电信工程系、电机工程系、造船系7个系，成为多科性的工业大学。特别调进一批骨干教师和著名教授，诸如周志宏、贝季瑶、朱麟五、罗致睿、程福秀、陈铁云等，为后来这批专业在全国处于领先地位奠定了基础。
交通大学的院系调整二：1953-1956年的调整
1、1953年，桥梁专业并入华南工学院；
华南工学院现在发展为华南理工大学。
2、1954年，交大汽车专业调整到长春，合并成立长春汽车拖拉机学院；
1954年9月，机械部与教育部、农机部决定在长春建立汽车拖拉机学院，任命时任第一汽车制造厂厂长的饶斌为筹备委员会主任，筹备建校工作。1955年9月，经教育部及一机部商定，由交通大学、华中工学院、山东工学院部分有关专业调整合并，建成长春汽车拖拉机学院，饶斌被任命为第一任院长。长春汽车拖拉机学院1958年发展为吉林工业大学。后并入吉林大学。
3、1956年暑假，交通大学造船系从交大分出，独立为上海造船学院。
上海造船学院是在决定交大全部内迁时，在上海以交通大学造船系为基础，在交大原址新办的学校。初始规划7500人。由第一机械工业部领导。1955年1月7日，一机部、高教部联合通知：“上海造船学院业经国务院批准建立”，“以交通大学和大连工学院两校现有造船专业的师资和设备为基础成立造船学院”。1956年正式成立。
4、交大电讯系电话电报通讯专业调整到成都合并成立成都电讯工程学院（今电子科技大学）；
成立电讯工程学院的说法可见于1955年高教部提出的《关于沿海城市高等学校1955年基本建设任务处理方案的报告》。1956年，交通大学、南京工学院、华南工学院的电子信息类学科合并组成成都电讯工程学院，后更名电子科技大学。
调整到电讯工程学院的交大电讯专业师生员工与家属抵达成都
5、交大调配人力筹建南洋工学院；
1956年6月，上海市委建议在上海建设一个“上海机电学院”，当年开始招生，初始招收1000人，暂在上海造船学院内（当时已经不称为交通大学校内）上课，由造船学院与交大共同负责，以后师资由交大逐年配备，并请高教部指定浙江大学与南京工学院亦适当支援。其中涡轮机、锅炉专业师资尚须哈尔滨工业大学支持。后筹备南洋工学院，筹备人员计有100余人。南洋工学院设机械、电机、仪表3个系，交大副校长陈石英兼任南洋工学院院长。
此后又经过几次个别系科的调整，到1956年7月，交通大学从原先共设有3个学院17个系1个专修科和1个研究所调整为设有机械制造系、动力机械系、运输起重系、电工器材制造系、电力工程系5个系，马列主义教研组以及教务处下设的物理教研组、化学教研组、数学教研组、俄文教研组、体育教研组、工程画教研组、材料力学教研组、理论力学教研组、机械原理教研组、机械零件教研组和电工原理教研组11个公共课教研组。 交大人才培养的规模得以逐年扩大，招生人数从1950年的851人发展到1956年的2194人；毕业人数从1950年的540人扩展到1956年的1350人，增长了两倍多，直接为国家建设输送了大批专业对口的技术人才。
交通大学的院系调整三：1957-1958年的调整
随着交通大学客观上形成了西安、上海两个部分的局面，需要协调解决两地校际问题的协调，包括校址、资产以及专业重复等等方面。
1957年9月13日，高教部、第一机械工业部《关于交通大学迁校及与上海造船学院、南洋工学院合并问题的批复》，同意了交通大学分设西安、上海两地以及上海造船学院、南洋工学院与交通大学上海部分合作、合并的方案。
在这个过程中，上海造船学院对并入交通大学上海部分是有疑虑的，一方面担心并入交大可能被轻视，另一方面也对成立后这么快就撤销合并不愿接受，所以按照合作的方案实施，这一点与直接撤销并入南洋工学院不同。合作的主要内容包括：保留校名，行政上由交大统一领导，对来联系归于交大，保留管理教学的小的院部。经费在批拨交大的经费中单注。因此直到1957年时候，上海造船学院并没有消失。
同日，第二机械工业部、高教部、电力工业部《关于西安地区高等工业学校布（部）署以及成立西北工业大学问题的批复》中明确：西安动力学院撤销，全部并入交通大学；西北工学院现有的采矿，纺织及新成立的地质专业以及西北农学院的水利土壤改良专业调入交通大学西安部分。
1958年，交通大学（西安）采矿系、地质系为基础组建西安矿业学院。
西安交通大学、上海交通大学的院系调整四：分别独立建校以及后续调整
1959年交通大学的继承者西安交通大学、上海交通大学分别两地独立建校后，在后面也还有几次重大调整。
1959年西安交通大学水利、纺织系与西安化工学院部分系科合并成立陕西工业大学。后水利系等辗转进入西安理工大学。
1971年，上海交通大学机车车辆系（内燃机车、电力机车、铁道车辆3个专业）以及同济大学铁道工程专业调入上海铁道学院，上海铁道学院更名华东交通大业。1973年首次以华东交通大学招生。1975年华东交通学院首次在南昌招生。1978年中央同意上海铁道学院不迁南昌，华东交通大学继续在南昌办学。上海铁道学院后又并回同济大学。
1999年上海农学院并入上海交通大学。
2000年，西安医科大学、陕西财经学院并入西安交通大学。
2004年，上海第二医科大学并入上海交通大学。
交通大学经历了主体西迁和迭次院系调整，发展为今天的西安交通大学和上海交通大学，成就是辉煌的，西迁精神和无私奉献的精神是伟大的。
发表于 2019-5-9 10:31
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