随着一支船队将比亚迪等超便宜的电动汽车从中国运入欧洲，无助的欧洲汽车制造商一直在乞求监管机构将他们从他们不可能赢得的价格战中拯救出来。
在汽车制造商因比亚迪的实惠汽车而处于“震惊状态”后，欧盟在对反竞争做法进行调查后，预计将对中国汽车制造商征收关税。
Rhodium集团的研究对阻止中国向欧洲进出的电动汽车所需的关税规模进行了研究。不幸的是，对于本土汽车制造商来说，这个数字远远高于欧盟预期的水平。
1月，欧盟委员会表示，它计划访问包括比亚迪和吉利在内的中国顶级汽车制造商，作为调查中国涉嫌反竞争行为的一部分，这些行为与向制造商提供国家支持的补贴有关。
此前，欧盟委员会**Ursula von der Leyen去年9月发表评论，她指责中国及其汽车制造商存在市场扭曲，这导致10月启动了官方调查。
欧洲不可能的价格战
与西方汽车制造商相比，中国电动汽车享有许多优势。例如，比亚迪控制着其整个供应链，其电池供应是一个巨大的优势。
它帮助他们以疯狂的速度在欧洲占据了市场份额。Rhodium写道，欧盟对中国电动汽车的进口从2020年的16亿美元跃升至2023年的115亿美元。运动组织运输与环境发现，中国电动汽车预计将占今年非洲大陆所有电动汽车的四分之一。
Rhodium集团以比亚迪负担得起的Seal U汽车为例，统计了本土汽车制造商面临的挑战程度。
这辆车在中国售价为20,500欧元(21,950美元)，在欧盟售价为42,000欧元(45,000美元)。
随着国内价格战将他们的利润推低，中国汽车制造商正在采取行动在欧洲获取更高的利润。这种定价机制意味着Seal U使比亚迪在欧盟获得14,300欧元(15,300美元)的利润，但在中国仅获得1,300欧元(1,400美元)的利润。
因此，毫不奇怪，关税被视为阻止廉价中国电动汽车涌入欧盟市场的答案。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)将与比亚迪(比亚迪)就中国的价格战进行齐头并进，他在详细介绍阻止汽车制造商接管西方市场所需的信息时引用了第一手经验。
他继续说：“如果没有建立贸易壁垒，他们几乎会摧毁世界上大多数其他汽车公司。”
令人瞞大瞲的关税
然而，所需的关税规模可能会使监管机构畏缩不前，同时远远低于欧盟委员会正在考虑的。
Rhodium预计，欧盟在调查后将对中国电动汽车征收15-30%的关税。但该组织表示，即使在更高的范围内，这也不太可能阻止汽车制造商向欧盟发货，或带来与当地竞争对手的价格平价。
这是因为中国汽车制造商在欧盟的利润是如此之大，只有令人瞠目结舌的关税才足以让比亚迪等汽车制造商摆脱在该国销售电动汽车的前景。
该集团写道：“根据我们的计算，30%的关税仍将使该公司相对于其中国利润而言拥有15%(4700欧元)的欧盟溢价，这意味着对欧洲的出口仍将极具吸引力。”
“对于像比亚迪这样的垂直整合制造商来说，40-50%范围内的关税可能更高——对于使欧洲市场对中国电动汽车出口商来说没有吸引力来说，这可能是必要的。”
由于世贸组织规则，欧盟目前与中国进行贸易，这些数字目前实际上是行不通的。
相反，Rhodium表示，欧盟可能会转向“非传统工具”来保护本土汽车制造商，例如基于环境或国家安全因素的限制。 |
发表于 2024-4-30 17:07
